, môžem ísť iba podľa osobných a profesionálnych zážitkov. Rovnako ako mi to hovoria. Po prvé, Nemci robia efektívnosť oveľa lepšie ako ktokoľvek iný. Po druhé, žiadna nemecká firma nebola v posledných desaťročiach oveľa efektívnejšia ako skupina Volkswagen.
Napriek tomu sa v poslednom bode aspoň mýlim. Matthias Müller uvádza! Rovnako ako uvažuje o tom, že je najlepším mužom skupiny, musí vedieť.
Reklama – príspevok pokračuje nižšie
“Máme vážne slabosti, predovšetkým, keď sa týka našej štruktúry, kultúry a efektívnosti,” priznáva generálny riaditeľ, ktorý je najodvážnejším blokom na automobilovom trhu prijatím toho, čo prebieha najúžasnejšia úloha. Tu je chlap, ktorý sa chystá minúť desiatky miliárd za technické možnosti týkajúce sa „podvádzania“ dieselových motorov svojej skupiny, potom peňažnou platbou za „podvádzaných“ kupujúcich naftových naftov ‘rozbehnutý vagón. Môžeme ich obviňovať? Alebo právnici bez víťazstva, ktorí sa netýkajú peňazí na náklady VW?
Na zaplatenie bezprostredných peňažných záväzkov potrebuje Müller veľa interných nákladov. Rovnako ako nasekanie vzorov zo zostavy alebo-aby som bol oveľa presnejší, zostavy-je jednou z metód, ako sa vrátiť späť miliardy. Odrody produktov v domácnosti skupiny VW v domácnosti nebudú absolútne Mullah od Müllera. Jeho kolosálna odroda VW však pravdepodobne bude strihaná. Rovnako ako Audi sú nastavené na zostavy sedadla a zostavy Škoda.
• „Ako bude mať naša budúcnosť v Európe majiteľom vozidiel USA?“
Odstránenie okrajových vzorov je dobré. Skupina VW má 300-plus auto, dodávku a zostavu nákladných vozidiel. To je smiešne veľké a nezvládnuteľné. Predajcovia, ako aj platiacich klientov, nechcú alebo nevyžadujú túto veľa vozidiel. Len nemajú čas ani sklon k tomu, aby ich porozumeli. Rovnako ako reštaurácia s oveľa viac ako 300 jedál alebo elektrický obchodník s ponukou 300 a viac práčok, tento proces sa stáva oveľa viac bolesti ako potešenie pre spotrebiteľa, ktorý chápe, že možnosti môžu byť rovnako široké.
Müllerove menšie, oveľa ľahšie pochopiteľné, menej z nich sú odrody automobilov zmysel. Rovnako ako jeho rozhodnutie nebude bojovať za titul „najväčšieho výrobcu na svete“, ktorý jeho egotistické, teraz zaniknuté predchodcovia kontroverzne dosiahli – samozrejme s pomocou ich „podvádzajúcich“ dieselových motorov.
Menšia, Humbler VW Group s menším počtom návrhov musí mať za následok obrovské úspory nákladov na výdavky, ktoré úplne zaplatia za reparácie debaklu nafty, kým nakoniec povedie k oveľa lepšej hodnote, oveľa úprimnejších automobilov v showroomoch … ktoré musia byť formálne ako aj symbolicky licencované ako zóny bez cheat.
Čo veríte v Mikeových nápadoch? Súhlasíš? Zanechajte nám komentár nižšie …